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沈阳广丰华夏4S店

揪住上汽奥迪不放 奥迪经销商你累吗?

2017-05-12 15:22 来源: 未知

奥迪好不轻易过了一个正能量的4月(奥迪在华主销车型的销量均增长),可这回这个品牌又失事了。



  在5月10日一汽奥迪经销商联会发布的一份信件中称,奥迪不再承认与奥迪经销商投资人达成的90万辆后重启上汽奥迪项目以及未来一个新的销售公司下的一个网络的共识。奥迪这个转变,令整个事件再生波涛,也令本身在中国的贸易信誉受到挑衅。



  为什么有这份函件,这得从今年3月28日说起。自2016年11月上汽与奥迪宣布未来的合资意向后,围绕此次合资的有关当事人就没踏实喽。在今年3月底之前,以一汽奥迪经销商为主的一方与奥迪及上汽一直就是否成立奥迪在华第二销售渠道,甚至是是否成立上汽奥迪在拉锯。







  今年3月28日,奥迪经销商、一汽集团、奥迪公司三方在北京就上述问题达成口头共鸣,奥迪经销商接收了奥迪在华有一汽和上汽两个协作搭档的战略,并不再对上汽奥迪项目成立设立什么奥迪在华销量一定要到达多少的条件。



  其中有一条要害的共识,即上汽奥迪项目原则上会充足利用现有的一汽奥迪经销商体系。当然,这不等同于并网销售,上汽奥迪将会依照本人的计划来进行渠道安排。



  基于此,一汽奥迪在4月28日与一汽奥迪经销商联会沟通时就表现,奥迪在上汽奥迪的框架内将开启第二家销售公司,并于2022年1月开端销售,复制南北大众的合资模式。



  从上述事件的原委看,一汽奥迪经销商联会的函件中所提内容不知从何而来,岂非是对3月28日达成共识的理解与奥迪的理解有偏差?可明明从3月28日泄漏出的信息看,上汽奥迪是从原则上充分利用现有的一汽奥迪经销商体系,这不等于一定要在后者的体系内啊!?







  而且后面还写了,上汽奥迪将会按照自己的规划来进行渠道布置,那么上汽奥迪完全能够拥有自己的一套经销商体系,并为此成立销售公司,这有问题吗?



  更重要的是,即使是因为双方对这条懂得有歧义,即便奥迪可能仍是许诺了什么,只是没在媒体上曝光,但是不要忘了,3月28日的共识只是口头的,没有纸面协议,就没有法律效力。



  站在一汽奥迪经销商联会的角度讲,你拿什么去约束奥迪?假如你想争取这部分好处,拖延上汽奥迪项目,这么个大破绽,相对是你谈判时的败笔。



  另外,从一汽奥迪表述的内容上看,上汽奥迪销售公司于2022年1月才开始销售,与三方达成的2021年完成90万辆销量目标并不摩擦。作为现有的奥迪经销商,你急个什么?



  实在笔者想说的是,在中国所有参加奥迪品牌的经营者们,你们是一家人,一损俱损,一荣俱荣。好的时候我们看到过,再有多好笔者不知道,但这么闹下去有多坏,业内也都是亲眼见到的(2017年一季度在华销量严重下挫)。据说一汽奥迪经销商联会还要就此事召开媒体沟通会,为什么要揪住这种事不放呢?







  对于经销商来说,做好自己的事就足够了。3月28日的三方共识最主要的结果就是针对奥迪在华经销商现实经营环境要进行哪些销售战略调整,只是对补偿问题没有达成共识。在这方面下下工夫,也比纠结上汽奥迪项目有没有分蛋糕强的多。



  况且一汽奥迪经销商也应该逐渐改变或不唯一依靠奥迪还是金饭碗。靠销量,拿返点,销不好,要弥补的传统经销思路,再这么做只会被市场淘汰。



  当然这不完全是奥迪经销商的错,是奥迪在华品牌自去官化以来,一直存在品牌断档的现象。而作为打造品牌,甚至主导经营思路的外方团队(如奥迪中国)又简直起不到应有的作用,这与奔驰中国、宝马中国的差距还是相当大的。



  总之,无论是哪一方,别在折腾了,做好自己应做的事。如奥迪中国是否在建立品牌方面有所作为,兼有更多职能(当然这得从一汽奥迪中分权,恐怕并不容易),究竟未来将是两个合资公司。



  现有经销商则在三方共识及《一汽、奥迪十年商业方案》框架下,尽量多的发展新的业务增长点,如也可在新公布的《汽车销售治理方法》框架下,多做文章。让自己壮大起来,谁也夺不走你的业务与客户。







  最后用一句郭德纲话与一汽奥迪经销商分享,即不是我死了,你就能卖出票去,还是好自为之吧!